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还我蓝天

作者: 本刊编辑部

  现代就要把它混合动力版的索纳塔引入中国了,在连续雾霾的日子里,开着它也许能感觉到迎接蓝天的一丝希望
  在国内大家对混合动力车的认知大多来自于丰田,其实现代汽车的混动技术也很成熟了。像这辆YF Hybrid,早在2010年纽约车展上就已亮相,并在美国销售得不错,现在它即将引入中国了。
  现代的YF Hybrid整车造型、内外设计和国产八代索纳塔没什么两样,流体造型的风格得到了大家的认可。天蓝色的车漆和那些表明身份的蓝色标识也在意料之中。倒是和国产八代索纳塔不同的前脸大嘴设计,还有前后更有质感的车灯设计得到了大多同事的赞赏,但从整体外观上YF Hybrid并没有太多的新意。
  即将引入中国的现代YF Hybrid的动力使用的是一台大家熟悉的2.0升Nu直列四缸发动机,最大功率达到了150马力,比起八代索纳塔的2.0升发动机数值要低一些。在发动机和变速箱之间还有一台最大功率为40马力的永磁同步电动机,与行李厢中的蓄电池配合构成了YF Hybrid的混合动力系统。当发动机和电动机两者合力工作时,系统的最大功率能够达到191马力,在日常使用已经足够充足。
  充足的动力并没有体现在低扭矩的输出上,起步时感觉很温柔,6挡自动变速箱的表现更像是CVT,非常顺滑,但也没有什么爆发力。这也没什么不好,在市区中开着这辆YF Hybrid非常舒服,尤其拥堵时,起步稳,只要电量够,起步后的加速基本就靠纯电动方式行驶。在老走走停停的路上,开着它省力、省心还省油。
  只要舍得踩油门,在高转速区间YF Hybrid的中途加速能力非常不错,在0~100公里/小时的加速测试中证明了这点:它的起步依然迟缓,但它动力储备不错,后半程的加速还非常有力。
  悬挂也表现出了现代车型一贯的舒适性,高速过弯时侧倾来得还是比较大,但是直线行驶的舒适性真是没的说。即使在颠簸路段,柔韧的减震也会尽量保持车内的气氛。更能保持气氛的是噪声,行驶中的噪声测试就是不错的水准。怠速时蓄电池电量够,发动机就不启动,车内非常安静。我经常在停车时被发动机突然启动的声音吓一跳。这是蓄电池的电量低了,发动机必须启动为蓄电池充电。
  蓄电池被放置在行李厢中,这影响了一部分行李空间,不过剩余的空间也足够了日常的使用。电池使用的是LG公司提供的270伏锂聚合物电池,重量只有50公斤。不过在日常驾驶中还是感觉容量有些小,从使用电池的动力到需要给电池充电的转换有些频繁,且电量很难完全充满。
  这可能对油耗有影响,我们试驾近400公里的路程百公里平均油耗是7.4升。从工作原理来看堵车时候会更省油,但我们的路程大部分是在高速路上,还有测试和拍照的消耗,所以日常使用油耗应该还会再省,油耗的表现说明现代这套混动系统还是成熟和非常成功的。
  在国外这款车是双色内饰,不过试驾车是纯黑的内饰风格,和亮银的饰条还有各处蓝色背光把氛围衬托得颇为动感。内饰细腻的做工显示出了进口车的水准,确实比国产八代索纳塔更显档次。车内的配置水平颇高,和国产八代索纳塔的顶级车型配置水平差不多,安全配置和豪华配置基本一应俱全了。
  虽然还没有具体的上市时间,不过从试驾体验来看,现代的这套混合动力系统并不输于丰田的混动系统。由于引进国内的将是2.0升的排量车型,在美国2.4升的YF Hybrid价格都比凯美瑞混动低,所以在价格方面会有优势。
  其实凯美瑞混动卖得并不好,我觉得现代完全可以把眼光放远点,按照国内消费者的消费观念,价格还是王道,如果YF Hybrid能推出些低配版车型,把价格优势更凸现出来,热销也并非难事,雷克萨斯的CT 200h就是一个榜样。


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